ASK 21Mi

Med stor risiko for å pådra med den samlede Direksjon's vrede tok jeg en tur til mine røtter så å si - Jarlsberg for å prøve det nye vidunderet LN GMI. Den invidde vil vite at det dreier seg om landets første ASK 21 med motor. Det var et positivt bekjentskap - både flymessig og operativt. Dette var lille nyttårsaften og da ble det 8 starter i flott vintersol. Thomas Viken var dagens instruktør mens hans hustru tålmodig sto og ventet med et ikke fullt så tålmodig barn.

Det er jo litt flere knapper enn AM og CJ men burde jo være innefor den mentale kapasitet for de fleste. Men styrbart nesehjul er den lett å håndtere på bakken uten vingemann. Avgangen er helt uproblematisk - man behøver ikke ta hensyn til et slepefly som slenger hit og dit. Støy er faktisk mindre enn f.eks Ventus takket være wankel-motoren. Det er flere ting som hjelper til her - den er 4-takter som i utgangspunktet støyer mindre - turtallet er mye høyere ca 6000 0/min - og motoren sitter fast nede i skroget.

Med motor er den stabil å fly. Det går litt smått oppover - ca 2 m/sek - men man kan jo nyte utsikten eller trene for den saks skyld. Etter at motoren er stoppet og stappet nedi er den som en K21 - litt tyngre på sideroret riktignok - man skal jo dra med seg nesehjulet. Men den er jo tyngre en en vanlig K21 så den må flyes inn på minst 100. Men man bør ikke flare med fulle bremser - da blir det for lite vinge igjen til å bære ekvipasjen. Så da var det godt å ha de solide gummiklossene i understellet.

Jeg tillater meg det påstand at dette er riktig fly for Tønsberg - tiden vil vise om jeg får rett.

(Hans M. Borge, 02.01.2008)