Årsberetning 2002 for Drammen Flyklubb-Motorflygruppen

Motorgruppens styre har i 2002 bestått av

Leder: Oddvar Grøstad
Nestleder: Anne Gro Grøthe
Økonomi: Øyvind Nilsen
Styremedlem: Helge Røkeberg
Styremedlem: Bjørn Jørstad
Varamedlem: Terje Gran
Varamedlem: Egil Thon

Øvrige Tillitsmenn

Skolesjef: Egil Thon
Teknisk Sjef: Helge Røkeberg

Møter
Det har vært avholdt 4 styremøter og behandlet 20 saker.
Det har vært avholdt medlemsmøte
Deltakelse NAK-Motorflyseksjonens årsmøte på Gardermoen Hotell ved Anne Gro Grøthe .

Motorgruppen var dessverre ikke representert på NAK- kontaktmøte på Elverum.

Flyskolen
Skolen har 2 instruktører pluss skolesjef. Det er fløyet totalt 122:00 timer i skolens regi i 2002.

Sertifikater og elevbevis utstedet i 2002:

4 sertifikater utstedt
0 elevbevis utstedt

1999 1 sertifikater
2000 3 sertifikater 3 elevbevis
2001 6 sertifikater 7 elevbevis
2002 4 sertifikater 0 elevbevis

Vi har nå 6 elever under praktisk utdannelse, som flyr regelmessig. Det er startet opp teorikurs medio oktober med ca 12 deltagere som vil være gjennomført og avsluttet i april 2003.

Totalt har vi 16 elever under utdannelse.

Konkurranser
Det er ikke arrangert noen konkurranser i løpet av dette året.

NAK-Flytjenesten

Fløyet i søk og redning 1999 15:20 timer
Fløyet i søk og redning 2000 4.10 timer
Fløyet i søk og redning 2001 0:00 timer
Fløyet i søk og redning 2002 7:05 timer

Det er i denne tjenesten fløyet 3 oppdrag i år 2002.

Flymateriell
Motorgruppen har hatt følgende fly i drift i 2002:
LN-ASF C-172 Eid av DFK-Motor.
LN-BDX C-172 Innleid (eier Tone Wassbottn.)

Flyaktivitet
Det er totalt fløyet 400 timer i 2002.
Herav; Ordinær klubbflyging 278:00 timer, skoleflyging 122:00 timer
1999 2000 2001 2002
LN-ASF 365 timer. 465 timer. 460 timer. 265 timer
LN-ACF 148 timer. 115 timer 145 timer 0 timer
LN-BDX 101 timer 222 timer 135 timer
Totalt fløyet pr år: 513 timer (150 t.) 681 timer (305 t.) 836 timer (387.t) 400 timer (122.t)
# tallene i parentes er timer fløyet i skoleflyging

Havari/uhell
Vi har i løpet av året hatt ett større uhell som rammet hele klubben da vår murhangar raste i sammen 29-12-02, der LN-BDX ble totalhavarert og LN-ASF ble påført store skader, men vil bli bygd opp igjen.

Medlemmer
Motorgruppen har hatt 103 betalende medlemmer, en nedgang med 10 medlemmer i forhold til fjoråret.
1999: 98 medlemmer 2000: 101 medlemmer 2001: 113 medlemmer 2002: 103 medlemmer

Selvassuransefondet
Har 38 medlemmer (inklusive 2 nye medlemmer og 3 instruktører)

1999: 51 medlemmer 2000: 57 medlemmer(10 nye medlemmer) 2001: 57 medlemmer (10 nye medlemmer) 2002: 38
2 nye medlemmer

Økonomi
Vi fikk i år et + 31.328,75 resultat, men et driftsunderskudd på -39.248,92
Motorflygruppens økonomi er anstrengt, som følge av lav aktivitet i innværende år.
Overskuddet i år skyldes forsikringsoppgjør for Cuben (LN-ACF).

Årsbereting 2002

Årets begynnelse ble rask preget av hendelsen på nyttårsaften 2001 , da Cuben vår ble involvert i en luftfartsulykke nord for Lillehammer. Hendelsen førte til en intern gjennomgang av våre rutiner vedrørende skolevirksomhet, spesielt angående skioperasjoner, som ble oppfulgt av en inspeksjon av skolen fra LFT, som fant vår virksomhet i skjønneste orden.

Cub-saken skulle komme til å prege det første halvåret og frem til ekstraordinært årsmøte i motorflygruppen 15-08 på godt og vondt, saken løste seg i ekstraordinært årsmøte på en måte som hele motorflygruppen kunne enes om. Det ble besluttet å danne et eget andelslag, kalt veterangruppen. Gruppen er dannet av medlemmer i motorflygruppen, som ønsket å bygge opp igjen flyet og ivareta flyet på best mulig måte. Andelslaget består av medlemmer av DFK som har tegnet andel(er) og motorflygruppen generelt. Der motorflygruppen bidro med ca 46 andeler a 2500,- (115.000,-).

Cub-saken overskygget dessverre mye av styrets annet arbeid det første halvåret og dro mye av oppmerksomheten bort fra andre kanskje mer viktige saker.
En gjennomgang av utgifter og aktivitetsnivå førte til en høyst nødvendig prisjustering, som ble gjennomført og innført fra og med 1 febr d.d. Det ble samtidig ble innførte årskort og en ording med prisdifferering, grønn og hvit timepris.

Årlig og 1000 timers ettersyn på ASF ble utført i mars, som ble en kostbar affære på hele 67.000,-. I begynnelsen av mai ble den kollektive forsikringsavtalen NAK hadde med et norsk forsikringsselskap sagt opp, og et dansk forsikringsselskap overtok forsikringsansvaret, dette ført til en økning på 50% på polisen pr fly, som er med i denne kollektive forsikringsavtalen. Prisstigning og 1000 timer m.m. medførte store økte utgifter for motorflygruppen, som understreker nødvendigheten av den prisjusteringen som ble gjennomført tidligere.

Aktivitetsnivået sank betydelig som følge av flere faktorer dette året, men hovedsakelig av to hovedgrunner. Den høyst nødvendig prisjustering som ble gjennomført fra 1 febr. Da vi var den første klubben ut til å heve timeprisene her på Østlandet førte dette til at våre medlemmer valgte å benyttet seg av andre tilbud i området med noe lavere pris og annen utleie innad i klubben.

Det viste seg nå i etterkant, at vårt prisnivå ikke var astronomisk, men et mer riktig nivå sett i forhold til faktiske utgiftene motorflygruppen har til å drifte flyene våre. I ettertid har også andre klubber i østlandsområdet sett seg nødt til å justere sine timepriser til et tilsvarende nivå eller høyere.

Flyskolen kom ikke i gang med noe teorikurs denne vinteren på grunn av sluttføring av elever etter "gammel ordning" i praktisk utdannelse, noe som viste seg ikke å være så mange elever som først antatt, dette ført til en tilnærmet full stopp av skolens aktivitet etter 1 juli. Skolen produserte kun 122 timer i 2002 mot 387 timer i 2001.
Vi har kun operert med to fly denne sesongen, to C-172 som må taes med i betrakting i forhold til den lave aktiviteten i år.

I september ble vi invitert av NAK til å være en av spydspissene i et prosjekt med VLA-flyet i samarbeid med Sola Flyklubb, et prosjekt vi "falt" umiddelbart for som vi tror vil representere fremtiden når det gjelder praktisk trening frem til sertifikat på motorfly. Det ble raskt satt ned en gruppe sammensatt av fem personer ledet av Terje Gran, som skulle finne frem til aktuelle VLA-fly typer som passer til vårt bruk her på ENHS, og komme med en konklusjon og en anbefaling om et spesifikt VLA-fly. Det ble rett før jul avholdt ekstraordinært årsmøte for DFK der det ble gitt tilsluting til å kjøpe et stk VLA-fly innen for rammen av 1 mill NOK.

Styret besluttet i november å sette opp taksetiden til 10-minutter fra fem minutter, som en kompensasjon for prisstigning og lav aktivitet, og eller fryse prisene timeprisene. Dette er taksetiden som de flest klubber benytter i dag.

Året ble dessverre avsluttet på en dramatisk måte sett i forhold til motorfly på Hokksund, der fem motorfly ble knust i et hangarkollaps da murhangaren til klubben brøt sammen. Gruppens to fly, som vi disponerte ble skadet. Ett ble totalvrak (BDX) og vår egen ASF ble betydelig skadet, men blir bygget opp igjen.

Året sett i forholdet til aktivitetsnivået har vært et svakt år, men sett i forhold til de to foregående årene økonomisk, på rett vei dvs inntekten er i bedre samsvar med utgiftene til drift av flyene, men det lave aktivitetsnivået påvirker andelen av fellesutgiftene på en meget negativ måte i forhold til timeprisen på flyene. En utgiftspost som i fremtiden må fokuseres på om kan løses på andre måter med eventuelt tilføring eksterne midler eller annen aktivitet som generere mer inntekt en ren timeutleie til medlemmer.

Vi har stor tro på at neste år vil bli et meget spennende og begivenhetsrikt år med nyoppusset ASF og et helt NYTT VLA-fly i driften vår. Vi håper dette kan gi oss den entusiasmen og økte aktivitet som vi så absolutt trenger for å kunne ha en aktiv og spennende motorflygruppe her på Hokksund.

For styret i motorflygruppen

Leder Oddvar Grøstad.