Drammen flyklubb hovedstyrets beretning 2002

Hovedstyret i 2002 har bestått av:

Formann : Raymond Dalen
Nestformann : Oddvar Grøstad
Styremedlem: Tor Einar Lund
Styremedlem : Peter Magnus Nissen
Styremedlem : Øyvind Nilsen
Varamann : Øyvind Moe
Varamann : Anne Gro Grøthe

Drammen Flyklubb er en av de store klubbene på Østlandet med 272 medlemmer, fordelt med 103 på motor og 200 på seilflygruppa. Klubben eier to motorfly, og seks seilfly.

Cessna 172 LN-ASF
Piper "Pawnee" LN-TAU
ASK-21 LN-GAM
ASK-21 LN-GCJ
Discus LN-GDW
ASK-13 LN-GBQ
ASK-8b LN-GBR
Grunau Baby IIb LN-GTI

Klubben ligger under Drammen idrettsråd, og har base på Hokksund Flyplass.

Hovedfokus
Klubbens hovedfokus i 2002 har vært å iverksette mest mulig av ideene og anbefalingene i klubbutviklingsprosjektet i PAL der vi er en av pilotklubbene. Mye av innsatsen er satt inn på å få ryddet opp i klubbens og gruppenes økonomi og legge grunnlaget for en bærekraftig klubb i fremtiden, med et økonomisk fundament som lar oss holde fokus på viktige ting som sikkerhet, flyglede og ytterligere utvikling av medlemstilbudene.

Klubbaktiviteter
Det har i perioden vært avholdt 9 hovedstyremøter, et medlemsmøte og fire ekstraordinære årsmøter. Årsaken til de mange ekstraordinære årsmøtene er stor aktivitet med hensyn til kjøp og salg av fly og motorer. Klubben egne lover fordrer at slike store økonomiske endringer skal forelegges et medlemsmøte i den enkelte gruppe, mens banken etter hvert stiller krav om årsmøtevedtak før de yter lån. Derfor har flere av "medlemsmøtene" i fjor vært innkalt etter reglene for ekstraordinært årsmøte og fått slik status.

Styrets arbeid
Dette er det første hele året der klubbens nye organisasjonsmodell har vært virksom. Erfaringene så langt har vært at den nye modellen gir mye tettere samspill mellom gruppestyrene og hovedstyret. Et viktig mål for hovedstyret er å rive gjerder mellom de to gruppene, og den nye modellen ser ut til å være bedre i stand til det enn den gamle.
Ulempen er at alle som deltar i hovedstyret er tungt belastet med driften i gruppene, slik at det kan være vanskelig å få dekket opp det praktiske hovedstyrearbeidet tilfredsstillende (sekretærfunksjon, kassererfunksjon etc.). Når vi i tillegg hadde store problemer med å få forrige regnskapsfører til å ferdigstille fjorårets regnskap, og dette ikke var ferdig før i mai, har vi ikke hatt noen tilfredsstillende kasserer/regnskapsfunksjon for hovedstyret før i slutten av året. Ennå er det litt å hente på å bedre rutinene her.
Dessverre brukte hovedstyret uforholdsmessig mye tid og krefter på den såkalte "Cub-saken" i tiden fra forrige årsmøte, til over sommeren. Selv om saken fikk en løsning alle parter kan si seg fornøyd med, kan vi ikke stikke under en stol at det hele var svært belastende både for styrets medlemmer og trolig også for de ande involverte partene. Saken stjal krefter og tid som kunne vært brukt på mer produktiv klubbutvikling. I prosessen som løste saken tilslutt ble vi enige om at det hadde lite for seg å finne syndebukker. Alle som var involvert er vel enige om at alle kanskje kunne gjort ting annerledes, men til tross for til dels sterk uenighet er vi overbevist om at alle gjorde det de mente var best for klubben, og hadde det som utgangspunkt. Den kritikken styret i allefall har tatt inn over seg er at informasjonen til medlemmene under prosessen kunne vært bedre. Vi kan heller ikke unnlate å påpeke at vi fremdeles mener at NAKs uryddige og lite profesjonelle saksbehandling bidro til å forsterke konflikten.

Flyaktiviteter
Her vises i utgangspunktet til gruppenes rapporter, men hovedstyret vil likevel bemerke at det har vært et mål å øke aktiviteten i begge gruppene. Både av hensyn til økonomi og til medlemmene, ved at de flyr mer, og dermed også sikrere. Utviklingen i seilflygruppa synes svært god, noe som også gir seg utslag både i økonomi og stemning blant medlemmene.
For motor har vi ikke hatt den samme utviklingen, og hovedstyret mener det finnes et betydelig potensial. Derfor settes det nå inn betydelige krefter og penger på å gjøre noe dramatisk for å bøte på dette. Se neste punkt.

Økt satsing - VLA
Fra i år er det mulig å bruke såkalte Very Light Aircraft (VLA), med maks avgangsvekt på 750 kilo, til skoling frem til PPL. Disse flyene er ofte enklere og bygget med mer moderne teknologi enn tradisjonelle motorfly. Innkjøpspris, drivstofføkonomi, sammen med forventede endringer i vedlikeholdsregimet rundt disse flyene, regner vi med skal gjøre det betydelig rimeligere å operere disse flyene fremfor fly vi har vært vant til. NAK har tatt initiativ overfor Drammen som pilotklubb i PAL og ønsker at vi prøver ut og skaffer oss erfaringer med å bruke VLA i skoling og i øvrig klubbdrift. 10. september ble det satt ned en VLA-gruppe, ledet av Terje Gran, som skulle utrede hvilke muligheter som finnes. Gruppen skulle ha levert en konklusjon før jul, men av ulike årsaker har prosessen tatt litt lengre tid. Målet var og er å kunne ta VLA i bruk i løpet av våren 2003.

Økonomi
Hovedstyrets økonomi ansees som tilfredsstillende sett ut fra dagens situasjon. Styret vil likevel bemerke at det på sikt er ønskelig å øke hovedstyrets inntekter noe utover det som skal til for å dekke flyplassleien. Dette for å kunne videreutvikle klubbfasilitetene og miljøtilbudet til medlemmene. Hovedstyret er svært fornøyd med økonomien i seilflygruppa, og tror og håper at motor også vil få en fin utvikling etter hvert som varslede tiltak settes ut i livet. Hovedstyret anser klubben totalt sett for å være svært solid og tilstrekkelig likvid til fortsatt drift.
Anbefalingene fra klubbutviklingen i PAL prosjektet legger føringer for en litt mer aggressiv politikk for å fornye flyparken. Dette medfører noe høyere gjeldsgrad enn vi har vært vant til, og alle anskaffelser og planlagte anskaffelser både i seil- og motorgruppa gir et betydelig finansieringsbehov. Derfor tok vi høst kontakt med den ene av bankforbindelsene våre for å se på den totale økonomi og finansieringsplanen. Etter grundig gjennomgang er banken med oss på de prosjektene vi har i gang, og de vi har skissert for fremtiden. Gjensidige Nor er nå klubbens bank med et totalengasjement for hele virksomheten. Banken vil være vår rådgiver og samarbeidspartner i et aktivt engasjement der vi gis muligheter til å gjennomføre våre planer. De tilbudene vi har fått til nå er svært tilfredsstillende. Ordningen innebærer at banken sikrer sitt engasjement med en samlet pant i hele flyflåten.

Flyplass
Det har vært utført flere dugnader på flyplassområdet i løpet av året, men styret hadde i utgangspunktet ambisjoner om å holde et noe høyere aktivitetsnivå enn tilfelle har vært. Vi ser et betydelig behov for å oppgradere og sette i stand anlegget.
Fra det avtroppende styret, som satt før den ekstraordinære generalforsamlingen i 2001, fikk vi opplyst at leiekontrakten løp inntil videre, og at vi nettopp hadde fornyet for fem år. Like før jul fikk vi en henvendelse fra grunneieren som mente vi var uten kontrakt fra 1. januar 2003. Han viste til et brev som skulle vært sendt klubben i desember 2000, der han ba klubben fornye kontrakten. Ingen i det gamle styret kunne huske noe slikt brev, og klubben hadde da heller ikke svart innen fristen. Dette kom fullstendig overraskende på klubbens nåværende styre.
Grunneier kom da opp med forslag til ny kontrakt som blant annet innebærer en betydelig økning i leieprisen. Forhandlingene om denne kontrakten pågår, og vi er enig med grunneier om å fortsette leieforholdet midlertidig til ny kontrakt er på plass. Forhandling om kontrakten og forfølgelse av andre alternativer fortsetter og gis topp prioritet av hovedstyret.
Status på bensinanlegget er usikkert. Bensinpumpa er dårlig, men vi har godt håp om å kunne få en "ny" bensinpumpe av Autotank AS, som leverer til majoriteten av bensinstasjonene her til lands. Status på anlegget for øvrig vil bli undersøkt så snart snø og teleforhold tillater det.
Et godkjent inspeksjonsfirma har gitt oss en pris på 9700 for å få undersøkt og utstedt nytt sertifikat på anlegget.
Samtidig har Shell tilbudt seg å bygge et nytt 40 m³ tankanlegg gratis, mot å få enerett på levering av AVGAS. Vi har svart Shell at vi synes det er et generøst tilbud, men at vi har besluttet å jobbe for å gå over til bilbensin. Tilbudet fra Shell forutsatte om lag samme forbruk av avgas som tidligere.

Fuel STC.
Hovedstyret har fastslått at klubben kan spare opp mot 130 000 kroner pr år ved å gå over bilbensin. Derfor er det igangsatt arbeide med å fremskaffe såkalte Suplementary Type Certifikates for de flyene vi disponerer.

Informasjon/web
Hovedstyret ser betydelige utfordringer i å få ut tilstrekkelig og rask informasjon til medlemmene. I løpet av året er DFKs websider oppgradert og vedlikeholdes nå daglig.
Weben fungerer nå svært godt som klubbens nyhets og informasjonskanal nr 1 og i tillegg engasjerer medlemmene seg i forskjellige klubbspørsmål gjennom debattsidene.
Styret vurderer weben som svært viktig for å bygge ned gjerdene mellom de to gruppene.

Sportslig
Hovedstyret finner grunn til å gratulere Anders Skifjell med den flotte prestasjonen som Norgesmester i 15m-klassen i Seilfly. Anders ble norgesmester for andre år på rad.

Flysikkerhet
Klubben har ikke hatt større havarier eller hendelser i 2002, med unntak av hangarkollapsen som er beskrevet i eget punkt. Skadefri flyging er en av de medvirkende årsakene til det gode resultatet i seilflygruppa, og hovedstyret er fornøyd med denne utviklingen. Sett på litt lengre sikt har DFK nedslående havaristatiskikk og rate på skade/død. Det er en utvikling vi alle må fortsette å kjempe mot, slik at årets gode resultater ikke blir en sovepute.

Hangarkollaps
Den 29 desember om kvelden raste taket på murhangaren sammen på grunn av snølast. Fem fly ble mer eller mindre skadet. Takstmannen anser at årsaken er tung snø som sammen med vind har gitt skjevbelastning på bygget slik at det raste. Forsikringsoppgjøret for selve bygget er foreløpig uavklart, mens oppgjøret for de av flyene som var forsikret, ser ut til å forløpe uten forsinkelser.

Fremtidsutsikter
Styret har stor tro på at klubben er inne i en positiv trend. Seilflygruppa har allerede vist resultater, mens utviklingen i motor er lovende hvis man legger til grunn alle de positive tiltakene som er i gang. Det avtroppende styret anbefaler å holde fokus på økt sikkerhet med nullvisjonen som mål, å stimulere aktiviteten, spesielt i motorgruppa og å fortsette arbeidet for å få til en inkluderende klubbkultur som fjerner de mentale skilleveggene mellom de to gruppene.

Flyplassituasjonen må avklares. Hovedstyret bør forfølge alle muligheter som kan sikre oss langsiktighet og forutsigbarhet innefor en økonomisk ramme klubben kan tåle.

Hokksund 13 februar 2002