Avtale mellom NAK og Luftfartsverket Region Øst-Norge
Dato: 1999-04-28 |
| 1.
| Intensjon
|
|---|
| 1.1
| Denne avtale mellom Norsk Aero Klubb (NAK) og Luftfartsverket, region Øst-Norge, har til hensikt å sørge for en effektiv og sikker avvikling av luftfarten kombinert med tilbud for seilflyging innenfor Oslo og Farris TMA.
|
| 1.2
| Avtalen fastsetter regler og koordineringsrutiner for seilflyvirksomhet i TMA’ene. Avtalen er gjeldende mellom Lufttrafikktjenesten, Oslo Kontrollsentral (heretter benevnt ATCC) og de av NAKs klubber som avtalen omfatter, heretter benevnt klubbene.
|
| 1.3
| Avtalen pålegger NAK og de tilknyttede klubber ansvar for opplæring i og bekjentgjøring av avtalen overfor brukerne av avtalen. Med brukerne menes her klubber og piloter som anvender de flyområder avtalen omfatter.
|
| 2.
| Avtalens omfang
|
|---|
| 2.1
| Avtalen omfatter følgende definerte områder innenfor
Oslo TMA (Luftrom klasse C) og Farris TMA (Luftrom klasse D) :
| - | Elverum, Rikssenteret |
| - | Bøverbru |
| - | Hokksund |
Områdenes utstrekning er definert i vedlegg til avtalen.
|
| 2.2
| Avtalen er gjeldende for Lufttrafikktjenesten ved Oslo Kontrollsentral, for Norsk Aero Klubb ved de enkelte flyklubber som skal bruke områdene, og for den enkelte pilot som skal fly inne i områdene.
|
| 3.
| Bakkestasjon
|
|---|
| 3.1
| For hvert av de områdene nevnt over skal det etableres en bakkestasjon. Bakkestasjon skal være koordineringsledd med ATCC. Bakkestasjon skal være bemannet og tilgjengelig for ATCC til enhver tid så lenge det er gitt klarering til å bruke området.
|
| 3.2
| Bakkestasjon skal til enhver tid ha oversikt over antall seilfly som er innenfor aktivisert område.
|
| 3.3
| Bakkestasjon skal ha etablert to-veis samband med de enkelte seilfly som er, eller som skal inn i områdene.
|
| 3.4
| Bakkestasjon skal uten opphold videreformidle klareringer, revisjoner av disse, samt informasjon gitt av ATCC til de enkelte seilfly.
|
| 4.
| Samband
|
|---|
| 4.1
| I koordinering mellom ATCC og bakkestasjonen for de respektive områdene skal følgende nummer anvendes, med mindre annet er avtalt i de enkelte tilfelle:
| ATCC Supervisor: | 66 79 25 30, 66 79 25 31 eller 31 29 25 76 |
| Elverum | 95 90 58 87 |
| Bøverbru | 95 91 79 38 |
| Drammen | 94 26 50 61 |
|
| 4.2
| Når områdene er aktivisert skal oppgitte telefoner/numre være kontinuerlig bemannet og tilgjengelig for koordinering mellom ATCC og respektiv bakkestasjon.
|
| 4.3
| Bakkestasjonen skal til enhver tid ha radiosamband med seilfly innenfor aktivt område.
|
| 4.4
| Oslo Kontrollsentral skal ikke ha radiosamband med seilfly innenfor områdene når disse er aktivisert.
|
| 4.5
| Seilfly skal ikke fly innenfor de definerte områder før to-veis samband med bakkestasjon er opprettet. Det skal holdes kontinuerlig lytting på angjeldende frekvens for bakkestasjon så lenge det er innenfor området.
|
| 5.
| Koordinering
|
|---|
| 5.1
| Aktivisering av område
|
|---|
| 5.1.1
| Før det foretas flyging innenfor et område skal dette aktiviseres ved forhåndskoordinering mellom bakkestasjon og ATCC.
|
| 5.1.2
| Bakkestasjon skal anmode om klarering for flyging innenfor området. Ved anmodning om klarering skal det angis tidsperiode for hvor lenge området ønskes aktivisert.
|
| 5.1.2.1
| Særlig forhold for Drammen Flyklubb
|
| 5.1.2.1.1
| Ved anmodning om aktivisering skal forespørselen alltid omfatte områdenummer det ønskes klarering for.
|
| 5.1.2.1.2
| Antallet områder som ønskes aktivisert skal alltid søkes til et minimum, og begrenses til det som anses nødvendig.
|
| 5.1.3
| Før flyging inn i et område skal pilot innhente tillatelse fra bakkestasjon.
|
| 5.2
| Deaktivisering av område
|
|---|
| 5.2.1
| Ved opphør av flyging skal områdene deaktiviseres ved telefonisk henvendelse til ATCC. Når områdene er deaktivisert skal det ikke forekomme flyging med seilfly i områdene.
|
| 5.2.2
| ATCC kan deaktivisere områder ved å revidere eller tilbakekalle utstedt klarering. Ved deaktivisering skal bakkestasjon uten opphold dirigere alle seilfly ut av angjeldende område. Når områdene er klare skal bakkestasjonen meddele dette til ATCC.
|
| 5.3
| Klarering
|
|---|
| 5.3.1
| ATCC skal utstede klarering for bruk av områder ved forespørsel fra bakkestasjon. Klarering vil bli utstedt avhengig av trafikk- og værsituasjon. Prioritering vil bli gitt til IFR kontrollert trafikk i TMA.
|
| 5.3.2
| Når områder er aktivisert skal ATCC ikke klarere annen trafikk, VFR eller IFR, inn i aktivisert område. Kontrollert IFR trafikk i TMA skal adskilles fra aktivisert område hhv. 5NM lateralseparasjon, 1000 fot vertikal separasjon. Kontrollert VFR trafikk i TMA skal være klar av områdene.
|
| 5.4
| Informasjon
|
|---|
| 5.4.1
| Det skal ikke ytes trafikkinformasjon fra ATCC til seilfly innenfor aktivisert område, med mindre særlige forhold oppstår. I slike tilfelle skal bakkestasjon videreformidle trafikkinformasjon gitt av ATCC.
|
| 5.4.2
| Piloter som bruker områdene skal til enhver tid holde bakkestasjon informert om når de flyr inn i områdene, og når de forlater områdene.
|
| 5.5
| Brudd på klarering
|
|---|
| 5.5.1
| Ved brudd på klarering skal hhv. ATCC eller bakkestasjon informeres uten opphold.
|
| 5.5.2
| Ved utilsiktet flyging inn i aktivisert område skal ATCC informere bakkestasjon om det inntrufne. Slik informasjon skal inneholde detaljer om den aktuelle flyging, forutsatt at dette er kjent for ATCC:
| - | flytype, |
| - | posisjon, |
| - | høyde, stigende eller nedstigende, |
| - | flygeretning. |
|
| 6.
| Svikt i sambandet
|
|---|
| 6.2
| Telefonsamband Bakkestasjon - ATCC
|
|---|
| 6.2.1
| Ved svikt i sambandet mellom Oslo ATCC og bakkestasjon skal det søkes å oppnå alternativt samband.
|
| 6.2.2
| Når det er oppdaget at det ikke er samband med ATCC, og alternativt samband ikke er mulig, skal bakkestasjon snarest sørge for at alle fly i de aktiviserte områdene forlater disse. Når det ikke lenger er seilfly i områdene skal det søkes med alle midler å få kontakt med ATCC for å meddele at det er oppstått sambandssvikt, og at det ikke lenger er flyging i områdene.
|
| 6.2.3
| Dersom alternativt samband ikke kan oppnås vil områdene automatisk bli deaktivisert 30. minutter etter det tidspunkt som er oppgitt som varighet på bruk av området.
|
| 6.3
| Radiosamband Bakkestasjon - seilfly
|
|---|
| 6.3.1
| Ved svikt i samband mellom bakkestasjon og seilfly skal bakkestasjonen informere ATCC uten ugrunnet opphold.
|
| 6.3.2
| Seilfly med svikt i sambandet skal snarest forlate kontrollert luftrom og området, foreta landing og melde fra til bakkestasjon.
|
| 7.
| Varighet
|
|---|
| 7.1
| Denne avtale virker fra og med 20. mai 1999 og inntil en av partene sier den opp.
|
| 7.2
| Avtalen kan sies opp med tre måneders varsel. Ordningen skal evalueres etter gjennomført seilfly-sesong 1999.
|
|
| Underskrifter
For Luftfartsverket,
Region Øst-Norge | For Norsk Aero Klubb |
| |
Per Harald Pedersen (Sign)
Avdelingssjef
Avdeling for Lufttrafikktjeneste | Tore Båsland (Sign)
Generalsekretær |
|
|---|
|
| Vedlegg til avtale mellom Luftfartsverket, Region Øst-Norge og NAK
|
|---|
|
| Beskrivelse av områder for seilfly innenfor Oslo og Farris TMA
|
|---|
|
| Elverum, Rikssenteret |
|---|
Seilflyområde Glomma
Et område i Oslo TMA øst for linje mellom koordinatene til TMA østre grense:
N 60° 45'
N 60° 45'
N 60° 23'
N 60° 05' |
Ø 11° 30'
Ø 11° 38'
Ø 12° 10'
Ø 12° 10' |
Maksimal høyde: 7000 fot AMSL |
|
| Bøverbru |
|---|
Et område i Oslo TMA innenfor følgende koordinater:
N 60° 35'
N 60° 39'
N 60° 45'
N 60° 45' |
Ø 10° 36' 30"
Ø 10° 48'
Ø 10° 47'
Ø 10° 30' |
Maksimal høyde: 6000 fot AMSL |
|
| Drammen |
|---|
Et område i Oslo TMA og Farris TMA oppdelt i bokser:
| Boks nr. | Koordinater | TMA |
|---|
Alfa |
N 59° 48'
N 59° 52'
N 59° 39'
N 59° 36'
N 59° 39' |
Ø 10° 03'
Ø 09° 50'
Ø 09° 30'
Ø 09° 37'
Ø 09° 52' |
Farris |
| Boks nr. |
Koordinater |
TMA |
Bravo |
N 60° 03'
N 60° 06'
N 59° 52'
N 59° 48' |
Ø 10° 03'
Ø 09° 53'
Ø 09° 50'
Ø 10° 03' |
Oslo |
| Boks nr. |
Koordinater |
TMA |
Charlie |
N 60° 32'
N 60° 03'
N 60° 06' |
Ø 10° 00'
Ø 10° 03'
Ø 09° 53' |
Oslo |
Maksimal høyde: 7000 fot AMSL
[ DFK/S hovedside |
Toppen av siden ]
Oppdatert: 2004-07-14
Dokument: LI-16-01
|