[ Introtur motorfly - seilfly | Teorikurs motorfly | Funksjonshemmede | Nabokontakt ]

Rjukan

Planlegging
For en nokså fersk pilot ligger det en liten utfordring i det å legge ut på "langtur". Værmeldingene ble derfor studert nøye de siste tre dagene før turen og det så lovende ut. For sikkerhets skyld sjekket jeg avgangstidene til både Norwegian og SAS slik at jeg hadde et alternativ dersom værutsiktene ble dårlige.
Jeg skulle ha med meg en kollega, Knut, på turen til Bergen og ønsket ikke å måtte snu underveis og kansellere møtet vi skulle ha på andre siden av fjellene.
Mandag morgen opprant og Metar, TAF'er og IGA-prognoser ble sjekket.
Høytrykk og finevær! Tok også en rask telefon til meteorologen på Flesland, og så var det bare å sende reiseplan og tanke opp flyet.

 

Kjell Øpstad dukket opp med en GPS jeg skulle få låne for anledningen og etter en rask innføring var min kollega og jeg klare til å dra. Godt med varmt tøy hadde vi på oss og i tillegg kunne ulltepper være greie å ha dersom vi av en eller annen grunn måtte nødlande inne på vidda. Kompass, signalstift og patroner hadde jeg anskaffet noen dager før. Kanskje noen mener det er vel pessimistisk å utstyre seg med slikt, men det er bedre å ha det i nærheten dersom uhellet er ute, enn å sitte i ei snøfonn og tenke på alt som lå igjen hjemme.....

Alle radiofrekvenser vi skulle benytte oss av underveis var selvfølgelig påført navigasjonsplanen. Før parkering på Flesland ville vi ha snakket med Oslo og Stavanger kontrollsentraler, Flesland Radar, Flesland Tower og Flesland Ground, og det er naturligvis veldig greit å ha alle aktuelle frekvenser lett tilgjengelig.

 

Folgefonna

 

Utreise
Kl. 0835 var vi i luften og trekket vårt var 280 grader via Rjukan og Odda inn til Lepsøy. Drammen VOR var grei å bruke (ikke helt tilfeldig lå trekket vårt nettopp på radial 280 helt til vi ikke tok inn noe signal lenger, 5 - 10 mil vest av Møsvatn) . Vi etablerte kontakt med Oslo kontrollsentral like etter avgang og klatret til FL85.
Utsikten var fantastisk. Hardangervidda er flott om vinteren, men det er viktig å plukke seg ut noen sikre landemerker å styre etter. Hårteigen er ett av disse, og toppen er svært karakteristisk med sin spesielle profil.

Knuts lokalkjennskap etter utallige fotturer på vidda var til god hjelp, han fikk derfor være kartleser og GPS-operatør. Vi holdt oss greit på trekket og kunne bare slappe av og nyte turen. Midt inne på vidda ble vi sendt over til Stavanger Control og etter
10-12 minutter fikk vi radiokontakt. Dekningen midt inne på vidda er ikke helt god for oss som beveger oss i de lavere høydeskikt. Stavanger ønsket oss god morgen og informerte oss om at bane 35 var i bruk og at lokalt trykk var 1035 hPa.
I det vi passerte Odda ba jeg om å få skifte frekvens til Flesland Radar for klarering til å entre TMA'en. Over Varaldsøyna ba jeg om klarering til å gå ned fra FL85 til 1500 fot, som er maksimalhøyden for VFR-rutene i kontrollsonen. Vi startet nedstigning og rapporterte 1500 fot i god tid før vi ville nå kontrollsonen og første sjekkpunkt Lepsøy. ATIS bekreftet informasjonen vi hadde fått fra Stavanger.

 

Bane 35 var i bruk og det var nesten vindstille, bare 3 - 4 knop fra nord. Flesland Radar sendte oss så over til tårnfrekvensen og etter å ha etablert kontakt ble vi klarert inn til Kokstad som ligger rett øst av Flesland. Dit kom vi ikke, for etter to minutter kalte tårnet oss opp igjen og vi ble klarert direkte til finale på bane 35 etter en Dash 8 fra Widerøe. I det flyet foran oss svinget av banen fikk vi landingsklarering. Vel nede på banen fikk vi beskjed om å ta første til høyre og kalle opp på bakkefrekvensen. Ground ga oss så klarering videre via taxebane Y til F og vi parkerte ved hangaren til Bergen Flyklubb.
En rask telefon til lufthavnvakten (55 99 80 01) og vi fikk busstransport til terminalbygget. Der betalte jeg startavgift og så kunne vi dra inn til Bergen.

 

Hardanger

 

Retur
Timene i Bergen gikk fort og vi returnerte til flyplassen ved 15-tiden. På "selvbriefing-kontoret" i 2. etasje er forholdene godt lagt til rette for å gjøre nødvendig planlegging, samt levere reiseplan. Værutsiktene var fortsatt like gode. Jeg sendte inn reiseplan via IPPC og så var det bare å komme seg ut til flyet igjen. For å ordne transport ut er det enkleste å gå inn i korridoren som ligger til høyre for billettkontorene i avgangshallen. Der er det en dør som er merket GA og ved siden av døren er det en ringeknapp. Trykk på knappen og du får kontakt med lufthavnvakten. Etter noen få minutter dukket det opp en hyggelig kar som kjørte oss bort til flyet. Etter å ha startet motoren, kalte jeg opp på bakkefrekvensen.

 

Det er slik på Flesland at det skal innhentes klarering før oppstart, men når det gjelder småfly, tillates det at motoren startes før du anroper Ground og ber om "start up". Jeg ba om å få takse til tankanlegget og etter å ha fylt tankene (strengt tatt hadde vi mer enn nok drivstoff etter turen fra Hokksund, men jeg føler meg mye tryggere med tankene fulle...) og gjort sjekken av flyet var vi klare. Noe venting på å få slippe igjennom på bakkefrekvensen ble det, men når jeg først fikk radiokontakt gikk det raskt. Jeg meldte at vi var klare og at vi ønsket å ta av med høyresving og VFR-rute Kokstad - Lepsøy. Vi fikk klarering til holding 35 og Ground sendte oss deretter over til tårnfrekvensen som klarerte oss for "line up".

Møsvatn

 

Et større fly hadde tatt av rett før oss, og vi ble stående et par minutter før avgangsklarering kom. Vi akselererte ned den lange banen (for oss
Hokksund- flygere er de fleste større flyplassers rullebaner laaaange), tok av og klatret ut mot Kokstad. Maksimumshøyden holdt vi oss godt klar og kursen ble satt mot Lepsøy. Før vi rakk å rapportere posisjon sendte tårnet oss over til Flesland Radar. Jeg ba om å få klatre til FL95 og etter kort tid kom klareringen. Å stige til denne høyden tar tid med nesten full-lastet ASF, men vi steg sakte men sikkert og like øst for Odda hadde vi nådd vår marsjhøyde. Flesland Radar hadde sendt oss over til Stavanger kontrollsentral etter å ha passert TMA-grensen, og like etter Odda ble vi gjort oppmerksomme på en MD 80 like nord for oss på motsatt kurs og under nedstigning til Flesland.

Turen tilbake over vidda gikk like fint som den hadde gjort på utreisen. De kjente landemerkene dukket opp igjen og ved synet av Gaustadtoppen begynte jeg å føle meg "hjemme igjen". Oslo Control tok i mot oss like vest av Møsvatn og vi avsluttet radiokontakten like nord for Kongsberg. Vi fløy inn via Fiskum og var på bakken kl. 1820 "lastet" med en fin turopplevelse og mange nyttige erfaringer.

[ Hokksund Flyplass ENHS | PPR | Kontakt oss ]