Lang ferryflight

Fra Kjell Øpstad etter kort møte med ferrypilot på ENNO:
Captain Dave Henderson kom ut i bare skjorta og hadde det litt travelt med å finne et toalett. Ellers virka han rolig og man skulle tro han kom fra Geiteryggen eller noe tilsvarende. Han hadde hatt en fin tur uten noe spesielt å fortelle.
Flightplanen hans viste at turen hadde tatt i underkant av 45 timer og lengste leg var på 9:55. Flyet var utstyrt med to fat inne i flyet, 100liter + 200liter med velgekraner og pumper. Total fuelbeholdning på ca 520liter. (Slik last og plassering av tyngdepunktet krever spesiell tillatelse).

Henderson fortalte at det var manko på ferrypiloter til å fly over Atlanteren. De hadde et krav på minst 5 utførte turer, som styrmann, fartøysjef eller fra formasjon, før de ble godkjente som ferrypiloter. På enkelte ruter beregnet de 10 timer ekstra fuel for å kunne endre plan til f eks Azorene. Etter et kort opphold på Notodden med avmotering av ekstra fuelpumper, kraner og koblinger gikk turen hjem igjen via Gardermoen for Captain Henderson.

Mottatt fra John A. Johansen:
Turen hadde gått greit. Den korteste ruten er visstnok via Goose Bay, Reykjavik og så direkte til Norge, men de unngikk denne ruten på vinterstid.
Den korteste ruten på vinterstid er fra St. John's på New Foundland til Shannon på Irland, men pga det dårlige været måtte han ta den lengre ruten fra St. John's via Azorene, Nantes i Frankrike og sin hjemmebase i England.
Trær hadde blåst ned på eiendommen hans dagen før han mellomlandet hjemme så fruen hadde vært lettere bekymret...

Mellom Bangore og St.Johns hadde han kansellert IFR når han fikk plassen i sikte for å slippe en stor omvei via IFR Approachen. (FlightAware mistet kontakten når han nærmet seg St.Johns). Han hadde ikke HF radio ombord, men over Atlanteren fløy han sammen med en annen Cessna med HF radio. Det forklarer hvorfor Eirik Gannestad overhørte relémeldinger til N1465K via en annen stasjon på HF radio Lørdag kveld. Drammen flyklubb følger med!

Han var fornøyd med å fly for Globe Aero. De pushet aldri på for å fly om været var dårlig eller å fly kortere, mindre sikker rute for å spare fuel.
De tok dessuten kun oppdrag med nye eller low time fly og hadde alltid ekstra ferry tanker i småfly.

Ferrytankene var mindre fancy enn jeg hadde ventet - to vanlige stålfat og tilsynelatende vanlige Bendix elektriske bensinpumper som de jeg hadde i min Cooper "S" banebil en gang i tiden! Slangene var uarmerte 1/2" PVC slanger med vanlige slangeklemmer.

Total endurance med ferrytankene var 15timer. Han hadde alltid fuel til minst tre timer ekstra på slike turer. Når han var utenfor kontrollert luftrom endret man ofte høyde for å unngå skyer og ising og for å finne de beste vindforholdene. På DENNE turen hadde det eneste spor av ising vært over Nordsjøen, men det hadde hendt at han måtte lavt for å fjerne is. I nødsfall kunne man legge seg 50ft over havflaten slik at sjøsprøyt med saltvann tæret bort isen - ikke en tur for meg i mørket over Nordishavet vinterstid!